西船橋にて
３０１系
性能は、１０３系、車体は、アルミ合金、営団地下鉄東西線乗り入れ様に製作された。
地下鉄走行用に主抵抗器は、自然通風式、剛体架線用のＰＳ２１パンタグラフ、
台車は、ベローズ式空気バネ車体直結まくら方式に利用した　ＤＴ３４系台車。

１０３系
約３５００両もの経済的標準車として、都市圏直流線区に進出、１０１系に比べて、より低速域での性能を
向上させている。主電動機は、低速域に強い　ＭＴ５５（１１０ｋｗ）、歯車比を６．０７とした。台車は、ＤＴ３３系で、
主電動機の大型化により車輪径が、９１０ｍｍになっている。地下鉄乗り入れにも使用され、バリエーションは豊富。
総武線　　西船橋にて
元ＡＴＣ車
初期形
京浜東北線
大宮にて		 初期形
赤羽線
赤羽にて		 初期冷房車
中央線
東京にて		 ＡＴＣ車
京浜東北線
大宮にて
元ＡＴＣ車
常磐線快速
上野にて		 元ＡＴＣ車
京葉線
新木場にて		 元ＡＴＣ車
武蔵野線
新木場にて		 元、千代田線乗り入れ用　１０００番台
常磐線快速
上野にて
初期冷房車
総武線
西船橋にて		 元ＡＴＣ車
京葉線
新木場にて		 元ＡＴＣ車
武蔵野線
新木場にて		 初期冷改車
武蔵野線
新木場にて		 元ＡＴＣ車
南武線
尻手にて
クハ１０３−５１０
片栓車
南武線
川崎にて		 クモハ１０３−８９
京葉線
新木場にて		 クハ１０３−７６７
元ＡＴＣ車
武蔵野線
新木場にて		 クハ１０３−８１３
非ＡＴＣ車
武蔵野線
新木場にて		 ＡＴＣ車
京浜東北線
川崎にて
川越線用　３０００番台　　７２系の車体更新車の車体を使用して、１０３系にしたもの。
半自動ドアのための取っ手がある。（結構でかい）
２０５系が来るともうすぐ引退です。２００４年？
京浜東北線
大宮にて
総武線　東中野にて
中央線　　東中野にて
昭和３１年にモハ９０形で誕生した両開き４つドア、発電ブレーキ・カルダン駆動の
ＭＭ’方式車、現代通勤形車両のスタンダードとして拡充されていった。


１０１系
万能型主電動機ＭＴ４６系（１００ｋｗ）、歯車比５．６、車輪径８６０ｍｍのＤＴ２１系台車、
ＣＰは、ベルト駆動になった。
１０１系、１０３系　　通勤形電車
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